水性涂料在中国已经有了14年历史。这14年，是中国改革开放以来，经济增长迅速的时期。早期运用于建筑行业即乳胶漆的市场，随着工业化的进程，水性涂料被运用于现代工业的各项领域。
本人作为一名敦普水性漆研发工程师，十几年来一直致力于水性工业漆的技术研发及市场调研，在此过程中积累了一些浅见，希望与各位同行及环保人士，为水性漆的健康发展共同探讨，共同进步。
在国内涂料产业飞速发展的背景之下，水性涂料虽然受到了不少有远见的涂料企业的重视。但水性漆的导入依然缺乏助力。根据现有的资料估算，水性工业涂料产品现在在中国的市场份额仅占5%-10%之间，远远低于欧美等地区30-40%的比例。油漆中重要的挥发物VOC，主要在漆膜成膜时挥发，对环境的破坏不容小觑。随着近年来空气持续污染，使得一些高污染高排放油漆企业被整顿或关停。对环境影响相对较小的水性漆开始逐渐被正式提入议题。
水性涂料作为被环保青睐的配套产品，已经不可或缺地成为现代工业涂装中的重要支柱。早期的水性工业漆曾一度被贴上“高价”的标签，而被市场误解，不可否认，曾经的水性漆作为涂料产业新兴产品，相对溶剂型涂料来说，价格略有偏高，在成膜机理和干燥速度上，与油性漆也有些许差距。但在近几年，随着国外技术力量的支持和国内一些研究成果的不断完善，水性涂料的价格在不断下降的同时，技术工艺也在迅速成熟。
本人服务的敦普水性工业漆企业，在2013年时接了一个新客户，甲方为某款出口刹车盘的制造商。甲方应国外客户的要求需将现有刹车盘涂装的油漆改为水性烤漆，而且客户表明要单组份。而我所在的敦普水性工业漆公司，在当时虽已是数家汽车配件水性漆的供应商，但唯独在刹车盘领域，仍然需要研发的投入，本人接到工作任务后作了如下的研发：
1、产品设计评审：接到案子后，我们对客户的零件、施工、膜厚、产品涂膜性能检验相关要求。进行了产品设计的输入和设计评审。客户的刹车盘为铸铁件，特别容易生锈的那种。
2、配方设计：根据刹车盘的性能要求，我们对配方设计方案进行了确定，以丙烯酸改性环氧树脂体系为成膜物质，选用了国外知名的助剂，制作了三种优化组合样品，并逐一进行测试。
3、性能：客户要求需达到油漆的性能标准。分别：硬度3H，附着力0级，耐盐雾120小时。按照此标准测试，发现3种样品硬度、附着力都能达标，唯在盐雾测试中，三种样品均出现了不同程度的问题。其中1号样70小时出现起泡（此配方直接淘汰）；2号样100小时轻微反锈；3号样100小时还好好的，又过了10小时再看时，出现轻微起泡现象。
4、分析原因，重新调整：
⑴对助剂进行调整。因为配方中含有碳黑，考虑前期研磨时，润湿剂添加量有点大，在烘干成膜的过程中，无法全部挥发，残留在漆膜中，影响盐雾的结果。
⑵颜基比的调整，重新测量配比添加，精度保持小数点后两位数。
(3)在烘烤温度和烘烤时间上进行把控，起泡很大原因是水性漆中含有水分子，而水分子在温度达到100度以上时，会在漆膜表面沸腾，导致气泡的出现。
综上考虑，我选择了性能相对较好的3号样品，对其从烘烤温度和配方工艺上进行了微调。
6.再次盐雾测试：这次盐雾数据和先前那一次并没变化，依然在第110小时时出现了起泡的现象。
分析原因，重新调整：后期的测试不计其数，国内外树脂厂商，前后换了十余家，提高漆膜附着力促进剂的厂商，换了三家。反复调整长达二十次。所幸一次优于一次，终于在实验进行第五个月时，耐盐雾测试通过了120小时。
敦普水性刹车盘漆
在水性单组份刹车盘漆，反复试样的5个月时间，我的团队和我本人经历了坎坷的心路历程。这些前期的失败也好，后期的成功也罢，它们都是研发之路不可或缺的经验积累，这些宝贵的积累注定为后续的水性漆改良奠定了基础，也为水性漆运用于铸铁件开创了先河，推动了汽车刹车盘企业迈进绿色涂装新进程。
2014年3月，客户与敦普水性漆签约，目前2018年1月1日，双方已整整合作4年零9个月了。期间质量稳定，合作顺利。客户在近5年的水漆导入中，不但提高了刹车盘产品涂装质量、减少了涂装成本，更彻底的解决了油漆所带来的易燃易爆、高度危险的储运、生产等切身利益问题。也较为彻底地解决了涂装及其相关人员的身体健康、职业病防护的问题。由于水性漆排放量较油漆低得多，所在从根本上减少了企业资金在环保方面的投入。在这场铸件产业环保升级过程中，走在了时代的前沿，也为汽车部件涂装行业减少“三废”作出自己应尽的贡献！
